2022 年，" 用户共创 " 成为车企们主推的一种营销方式。不得不说，这种方式确实能够增加品牌与车主之间的粘性。不过，这种方式更偏向于售后端。
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随着消费群体开始趋于年轻化，车企不仅要重视售后端的服务体系，同时也需要了解年轻用户的购车需求，聆听市场的建议、想法等。在这一情况下，传统车企过去那一套 " 打法 " 显然不适用于当下。
与传统车企不同，以李斌、李想为代表的新势力车企创始人，擅长利用社交平台与网友们互动，并圈粉大批粉丝。比如说，李斌、李想的微博粉丝量已经突破百万。高粉丝基数的加持下，新势力车企创始人已经形成了个人 IP，且强大影响力对品牌也起到反哺作用。
现如今，长城汽车也开始向新势力车企学习，品牌高管相继注册微博账号。截至发稿前，包括长城汽车 CFO 李红栓等 18 名高管在内，已经注册微博账号。可以肯定的是，长城汽车的众多高管在现阶段进入微博，也是顺应大环境的变化。当然，部分业内人士认为长城汽车这一举措的目的是稳定军心，毕竟包括文飞、果铁夫等在内多名高管于近日相继出走长城。
那么车企高管的加入，到底会给车企，或是市场带来哪些变化呢？对于当下的年轻消费者来说，刷微博几乎伴随着他们成长的一种生活方式，甚至微博上的信息会影响他们的消费决策。这意味着，微博是车企必须掌握的 " 战地 "。
与品牌官方账号单向输出内容不同，高管个人账号可以说是建立在品牌与用户之间的一座 " 桥梁 "，能够保持长期沟通、互动的关键。举个例子，李瑞峰在去年摩卡 PHEV-DHT、拿铁 DHT 两款车型上市时，在微博多个话题内频繁发声，让产品和品牌在短时间内获得高关注量。
类似的情况，在行业内还有很多。对于网友而言，车企高管不仅仅代表品牌官方，同时也兼具着 " 专家 "、" 真性情 " 个人等身份，能够对话题起到引导作用。无论是李想、李斌，还是传统车企中的高管，在微博上发声后，都会引起网友讨论，甚至可以左右舆论方向。比如说，出现 " 负面信息 " 时，高管们的发声很有可能起到 " 反转 " 作用。
除了对舆论起到引导作用以外，高管们与网友之间的 " 碰撞 "，也在一定程度上扩展品牌的影响力。比如说，吉利控股高级副总裁杨学良的微博中除了回复粉丝以外，还会评论行业、曝光内幕、应对媒体等等。与李想相似，杨学良通过 " 真实自我 " 的形象，让更多的粉丝对吉利汽车有更多的了解，成功将圈外粉丝吸纳进吉利汽车生态圈中。
换句话说，无论是引导舆论，还是扩张品牌影响力，" 品牌＋个人 " 的 IP 组合将会成为接下来车企的主流营销思路，构建微博汽车高管及品牌生态。可以肯定的是，长城汽车的高管通过社交平台来与用户沟通是好事，但前提是高管自己亲自运营个人微博，让粉丝感受 " 真性情 "。否则，高管微博 IP 不仅不会起到积极作用，还有可能反噬品牌影响力。另外，李斌、李想、杨学良等车企高管或创始人都拥有很强的表现力，以及号召力。至于长城汽车此次大批高管入驻微博，高管们能否真正展示自己的风采还是有待后续考究。
网友评：
陈瑶 bj：这是全面拥抱社交啊，对传统车企真是一个大进步，但是如何玩估计还得有个过程
Prometheus · B：这些人本身也没什么表达欲，估计就是秘书打理微博，时不时发发广告而已
Jabba-Ghost：啊这，营销部门想出来的应对几位重要高管离职负面就是让剩下的高管集体申请微博账号啊？这水平，确实发挥稳定 [ 吃瓜 ]
缸哥评：
车企拥抱未来，并不断完善自身，确实值得赞赏，但是在前进的同时，也需保持时刻清醒。
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